鄭和寶船供鄭和船隊(duì)的指揮人員、使團(tuán)人員及外國(guó)使節(jié)乘座。同時(shí)，用它來裝運(yùn)寶物，有明朝皇帝賞賜給西洋各國(guó)的禮品、物品，也有西洋各國(guó)進(jìn)貢明朝皇帝的貢品、珍品，還有鄭和船隊(duì)在海外通過貿(mào)易交換得來的物品。為此，稱為“寶船”，意為“運(yùn)寶之船”。

歷史記載

寶船數(shù)量

據(jù)《明史·鄭和傳》以及《瀛涯勝覽》（馬歡著）記載，鄭和航海寶船共六十二艘，最大的長(zhǎng)148米，寬60米，是當(dāng)時(shí)世界上最大的木帆船。船有四層，船上九桅可掛十二張帆，錨重有幾千斤，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑健｀嵑蛯毚且环N大型海船，尺度大。有關(guān)鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人編寫的《國(guó)榷》中稱“寶船六十二艘，大者長(zhǎng)四十四丈，闊一十八丈”。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度，其中，寶船“長(zhǎng)四十四丈，闊一十八丈。”

船型分析

根據(jù)《明史·鄭和傳》記載，鄭和乘坐的是44丈長(zhǎng)、18丈寬(即146.67米長(zhǎng)、50.94米寬)的大號(hào)寶船。這么大的寶船如果是尖底的，吃水深度肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過6米，而同樣大小的平底寶船吃水只在4-5米。所以，如果寶船是從這些作塘里走向西洋的話，其船型只能是平底的沙船型。 明代朱棣以后，實(shí)行海禁令“片帆不得下海”寶船廠因此廢止，而常年棄之不用的船塢會(huì)漸漸被泥沙填平，推測(cè)寶船廠的干船塢就是如此變淺的。 大型平底船照樣遠(yuǎn)洋航行但是按照常理，平底船吃水淺，只能在風(fēng)平浪靜的內(nèi)河航行，卻如何能經(jīng)受住遠(yuǎn)洋航行中的狂風(fēng)大浪呢？ 明代《三才圖志》中就曾提到平底船不能出海。1985年鄭和下西洋580周年之際，中國(guó)船舶協(xié)會(huì)制造了一艘尖底的寶船模型，似乎為寶船的船型下了一個(gè)定論。此后全國(guó)各地也都以此為模本翻造寶船模型。今天，在南京市鄭和公園、閱江樓、靜海寺等處的寶船模型也都是尖底的。

上世紀(jì)80年代，一位在清末實(shí)業(yè)家張謇的大達(dá)輪船公司中工作過的海運(yùn)老船工李元稹曾經(jīng)告訴楊老，當(dāng)年有一種和寶船差不多寬的平底大木船專門用來下海，他們把這種船叫“隨風(fēng)相送”。和尖底船比起來，大號(hào)平底船有著許多優(yōu)點(diǎn)，它做工相對(duì)簡(jiǎn)單，又可以放置更多貨物，而且吃水淺，水深水淺都能走，在海上阻力小、航速快，能走八面風(fēng)。這些特點(diǎn)與在南京造寶船的自然條件都非常契合。 眾所周知，寶船的技術(shù)廢止已久，清末的工人不可能知道明代的造船工藝。根據(jù)《初中社會(huì)教學(xué)參考書》，清代戰(zhàn)艦發(fā)射火炮會(huì)導(dǎo)致船體斷裂。而明代的戰(zhàn)艦裝備的火炮比清代先進(jìn)（早期的后膛炮，大發(fā)貢，弗朗機(jī)）而且數(shù)量多，從未聽說過因?yàn)榘l(fā)射火炮而船體開裂，甚至在臺(tái)灣戰(zhàn)役中打敗了號(hào)稱海上馬車夫的荷蘭艦隊(duì)。由此可知明代的造船技術(shù)超過了那位工人的推測(cè)，而且有一部分技術(shù)失傳，至今沒有解開。

大小分析

2004年，考古專家在南京龍江造船廠出土了一把古代工匠用來標(biāo)注自己所生產(chǎn)商品的木尺——“魏家琴記”。而 “魏家琴記”的出土，也解開了近些年來寶船體積之謎。發(fā)現(xiàn)這根木尺，證明了明代當(dāng)年造船實(shí)用尺為一尺等于現(xiàn)在的31. 3厘米，那么根據(jù)這個(gè)尺寸，可以換算出44丈約等于138米 。

中國(guó)船史研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、武漢理工大學(xué)交通學(xué)院教授席龍飛也堅(jiān)持“鄭和寶船萬噸巨輪”的說法。他語(yǔ)出驚人地認(rèn)為：鄭和寶船比哥倫布旗艦大100倍。據(jù)席龍飛考證，鄭和寶船長(zhǎng)超過了100米，排水量超過萬噸，是當(dāng)時(shí)世界上最大的木制帆船。

而87年后才出現(xiàn)在大西洋上的哥倫布船隊(duì)，僅僅由三只帆船組成，最大的圣瑪利亞號(hào)只有100噸，噸位只有鄭和寶船的百分之一 。

南京市博物館在南京祖堂山社會(huì)福利院搶救性考古發(fā)掘了明代太監(jiān)洪保墓，這位太監(jiān)曾是鄭和下西洋船隊(duì)的副使。讓專家們興奮的是，雖然古墓遭到盜劫，但里面發(fā)現(xiàn)了非常完整的墓志，上面刻滿了銘文，介紹到了鄭和下西洋。

銘文中提到：“永樂紀(jì)元，授內(nèi)承運(yùn)庫(kù)副使，蒙賜前名。充副使，統(tǒng)領(lǐng)軍士，乘大福等號(hào)五千料巨舶。赍捧詔敕使西洋各番國(guó)、撫諭遠(yuǎn)人。”經(jīng)過研讀，南京市博物館研究員王志高發(fā)現(xiàn)，短短幾句話，不僅有船號(hào)的記錄，還有船的載重量。王志高說，洪保作為鄭和船隊(duì)的二把手，應(yīng)該乘坐的就是鄭和寶船了。而這艘寶船叫“大福號(hào)”，能容下“五千料”。料在古代是一種容量單位。五千料，相當(dāng)于現(xiàn)在排水量2500多噸。“不得不說，這在古代是一個(gè)造船神話。 

建造結(jié)構(gòu)

鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu)，船頭昂船尾高。船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙，多的二十八艙，少的也有二十三艙，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求。

二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首，寬平艉。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓，設(shè)了舷墻，艉(意：尾，記者注)部有三層艉樓，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上，共分為五層。

船艏正面有威武的虎頭浮雕，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪，后部有鳳凰彩繪，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥。

控制原理

鄭和造那么大的船是用什么控制船的？

史書記載，鄭和寶船“長(zhǎng)四十四丈，寬十八丈者六十二”。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船將長(zhǎng)達(dá)148米，排水量近2萬噸，甲板面積約相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小。可以說鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時(shí)海上無可爭(zhēng)議的巨無霸。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國(guó)驚世駭俗的造船水平。

原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng)鄭明少將是中國(guó)鄭和下西洋研究會(huì)副理事長(zhǎng)，潛心研究鄭和寶船多年。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作。他向競(jìng)報(bào)記者獨(dú)家披露了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密。

鄭少將表示，雖然史書記載的大號(hào)寶船據(jù)推算排水量近2千五百噸，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長(zhǎng)61.2米，寬13.8米，排水量1000余噸”的“二千料寶船”。這種寶船擁有在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的工藝水平。

動(dòng)力方面

動(dòng)力：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

木帆船在海上的行動(dòng)主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水。在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)。首先，與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu)，帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費(fèi)力，但卻擁有極高的受風(fēng)效率，使船速提高。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風(fēng)云突變，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活，能有效利用多面來風(fēng)。 與船槳不同，鄭和寶船在兩舷和艉部，設(shè)有長(zhǎng)櫓。這種長(zhǎng)櫓入水深，多人搖擺，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作類似今天的螺旋槳，推進(jìn)效率較高。在無風(fēng)的時(shí)候也可以保持相當(dāng)航速，而且櫓在船外的涉水面積小，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行。

船形結(jié)構(gòu)

船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn)。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形。鄭明說，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高，而且當(dāng)時(shí)在船的底艙壓載了土石，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時(shí)首屈一指。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動(dòng)的幅度。鄭明告訴記者，研究發(fā)現(xiàn)，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同，以兼顧快速性和穩(wěn)定性。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個(gè)當(dāng)時(shí)獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙，并且彼此密封。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu)，而且具有分艙水密抗沉作用。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨。例如茶葉、絲綢、各國(guó)進(jìn)貢寶物都可以分開存放。

明萬歷25年，一個(gè)叫羅懋登的人寫了一部通俗小說叫《三寶太監(jiān)下西洋記通俗演義》。  羅懋登在《三寶太監(jiān)下西洋記通俗演義》中將艦隊(duì)按照用途分為寶船、糧船、水船、馬船、坐船與戰(zhàn)船等幾種戰(zhàn)艦。但是上世紀(jì)30年代在下關(guān)靜海寺發(fā)現(xiàn)的鄭和殘碑，則按照船的大小將之分為：寶船、2000料船、1500料船、8櫓船等幾種  。

目前，學(xué)者們只是簡(jiǎn)單知道糧船、水船、馬船、坐船與戰(zhàn)船的基本用途：馬船是大型快速水戰(zhàn)與運(yùn)輸兼用船；糧船主要用于運(yùn)輸船隊(duì)所需要的糧食以及后勤供應(yīng)物品；坐船又叫“戰(zhàn)坐船”，也是大型戰(zhàn)船；戰(zhàn)船是擔(dān)任護(hù)航的專用船舶；水船專門用來儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)?/span>

大號(hào)寶船共分8層。為了保證船行平穩(wěn)，最底下的一層全部放置砂石，俗稱壓倉(cāng)。陳教授估算這樣一條大號(hào)寶船光壓倉(cāng)砂石就要用505噸。上面的2、3兩層是兩個(gè)長(zhǎng)80米、寬36米、高2米的大型貨艙，是載貨和食物用的。這兩層船艙是整個(gè)航行的“補(bǔ)給中樞”。第4層是頂?shù)郊装宓囊粚樱@層沿船舷兩側(cè)設(shè)有20個(gè)炮位。中間3280平方米的空間是船上826名士兵和下級(jí)官員住的地方，每人的空間可以達(dá)到4平方米。再上面就是甲板了。甲板上的活動(dòng)空間被分為前后兩部分，船頭有前艙1層，主要是船上108名水手生活工作的地方。而整個(gè)艦隊(duì)的“大腦”則在寶船船尾的舵樓上。這個(gè)舵樓共有四層，一樓是舵工的操作間和醫(yī)官的醫(yī)務(wù)室；二樓叫官?gòu)d，是鄭和等中高級(jí)官員和各國(guó)使節(jié)居住和工作的地方；三樓是一個(gè)神堂，用來供奉媽祖諸神，并有4個(gè)陰陽(yáng)官專門管理。舵樓最上面則是指揮、氣象觀測(cè)、信號(hào)聯(lián)絡(luò)等場(chǎng)地。在前后樓之間的甲板上除了火炮、操帆絞盤外還特地留出了2個(gè)籃球場(chǎng)大小的空間，專門供習(xí)操活動(dòng)之用。

由于鄭和率領(lǐng)的是一只“特混艦隊(duì)”。因此除了大號(hào)寶船外，還有其他許多型號(hào)的艦只。

船用裝置

船用裝置：開孔舵與巨錨

船在海面航行主要靠船舵控制方向。鄭和寶船的船舵采用可以升降式，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度。船在深水區(qū)航行，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時(shí)候，將舵葉下緣降到船底以下，可以使舵不受影響；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時(shí)候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵。這是繼承宋代的發(fā)明，操控比較輕便，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便。

在鄭和寶船上，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等，普遍用在海船上，還制作了特大型鐵錨，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的。

鄭明介紹說，早在漢代，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù)。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合、掛鋦上卡加固，從而使中華古木帆船的尺度、噸位、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

寶船揭秘

在古代為防止造船的作業(yè)臺(tái)發(fā)生坍塌，建造巨型船舶的時(shí)候都得提前建造護(hù)坡，但鄭和寶船建造現(xiàn)場(chǎng)卻不見護(hù)坡身影；如果鄭和寶船在航海過程中發(fā)生漏水情況究竟會(huì)不會(huì)沉沒？2012年7月9日揚(yáng)子晚報(bào)記者在航海日到來之前，先期探訪位于南京的寶船廠遺址景區(qū)，一些事關(guān)寶船廠的秘密首次對(duì)外揭秘  。

寶船設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，擁有十多個(gè)艙區(qū)，寶船輕易不會(huì)沉

寶船廠一艘艘建造雄偉的寶船安全性究竟如何？在對(duì)寶船廠留存的史料分析后，南京寶船廠遺址文化管理有限公司的副總經(jīng)理陳軍昨天面對(duì)揚(yáng)子晚報(bào)記者首次做出結(jié)論，寶船就算是在今天駛進(jìn)大洋，也可以說是一艘設(shè)計(jì)精良不易沉沒的巨艦。

陳軍說，首先為了防止漏水產(chǎn)生的安全問題，寶船在設(shè)計(jì)的時(shí)候就用隔艙板把底部的船艙分成了一個(gè)個(gè)艙區(qū)，類似的船艙至少多達(dá)十多個(gè)。另外為了提升船只的抗撞能力，寶船還在隔艙板與船殼板用扁鐵和鉤釘相連，船殼板局部則由三層薄板疊合而成非常堅(jiān)固。陳軍說，由于船艙與船艙之間用隔艙板嚴(yán)密分開，因此在遠(yuǎn)洋航行中，即使有一兩個(gè)艙區(qū)破損進(jìn)水，水也不會(huì)流到其它艙區(qū)。因此從船的整體來看，仍然保持有相當(dāng)?shù)母×Γ恢鲁翛]。 

身穿“加厚盔甲”，遇海盜船不怕撞

外出航海難免會(huì)碰上海盜，陳軍笑著說，相信那時(shí)候海盜的船如果碰到鄭和寶船，估計(jì)第一反應(yīng)就是快跑。陳軍說，寶船廠的工匠們?cè)诳紤]到船只航行速度之外還進(jìn)一步加大了木質(zhì)船體的強(qiáng)度。一是縮小寶船的長(zhǎng)寬比例，設(shè)計(jì)值的長(zhǎng)寬比值為2.45左右，所以整個(gè)寶船的體型看起來胖乎乎的。二是為了承受縱向總彎曲力距，采用“層層厚板，疊積層累”，加厚船板。根據(jù)推測(cè)，最大寶船底板和甲板達(dá)到340毫米和380毫米的厚度，大大加強(qiáng)了船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗撞性能，東南亞的海盜船根本無法與其比固，更不用說撞散寶船了。 

“蚌殼玻璃”，珍珠華彩好采光

木質(zhì)的寶船顯然怕火，那么在沒有明火的情況下寶船究竟如何采光？而且在當(dāng)年鄭和船隊(duì)的船員，生活和工作在旗艦寶船4至8層共3280平方米的空間里，顯然沒有光線是不行的。

陳軍披露說，在對(duì)寶船廠此前的考古發(fā)現(xiàn)中，他們發(fā)現(xiàn)了8枚蚌殼，每片都取其中最平整的約巴掌大一塊切割成整齊的長(zhǎng)方形，經(jīng)過精心打磨，光滑而平整，蚌片的厚度僅為0.1毫米，非常透明，但原來蚌殼表面的弧形紋路依然清晰，而另一面則發(fā)出蚌殼內(nèi)壁上特有的珍珠光彩。“秘密就在于這些蚌殼上！”陳軍說，寶船廠的工匠們會(huì)把磨制好的蚌片安放到長(zhǎng)寬度在6-7厘米之間的細(xì)細(xì)寶船木格窗上，既擋海浪風(fēng)雨，又保證屋中透亮。在玻璃沒有被使用時(shí)，寶船這種采光是個(gè)創(chuàng)舉。 

船帆沒橫桁，八面來風(fēng)都“兜得住”

寶船可沒有先進(jìn)的測(cè)速儀，陳軍介紹說，那時(shí)候測(cè)量的方法就是讓一個(gè)人從船頭把一片木片投入海中，同時(shí)從船頭向船尾快跑，看人和木片是否同時(shí)達(dá)到來計(jì)算航速。另外與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu)，帳篷面帶有桁條。這種帆雖然較重升起來費(fèi)力，但卻擁有極高的受風(fēng)效率，船速得以提高。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風(fēng)云突變，轉(zhuǎn)腳靈活，可以有效利用多面來風(fēng)。 

寶船廠遺址很神秘，“彩色土壤”：墩臺(tái)遺址驚現(xiàn)“原始水泥”

南京寶船廠遺址文化管理有限公司的副總經(jīng)理陳軍首次披露說，考古人員在對(duì)寶船廠考古期間有驚人發(fā)現(xiàn)，那就是在大部分木樁陣的框架內(nèi)部，出現(xiàn)了大片色彩鮮亮的紅色或綠色的東西。

“彩色土壤的出現(xiàn)讓考古人員一時(shí)蒙了，根本不知道是什么物質(zhì)。”陳軍說，這些彩色的類似粉末狀的東西被整齊且均勻的人工鋪設(shè)在塘底黑色的原生土上，厚度大致在20—40厘米。而更有一兩處“榫卯框架型”的木樁陣內(nèi)，也同時(shí)鋪設(shè)了綠色和紅色兩層，圖上還有竹席覆蓋。

這究竟是什么東西呢？陳軍告訴揚(yáng)子晚報(bào)記者，后來經(jīng)過化驗(yàn)，這些神秘物質(zhì)其實(shí)都是用巖石舂磨成的石渣土。根據(jù)推測(cè)，鋪設(shè)這種物質(zhì)就可以在松軟、潮濕的塘底創(chuàng)造出相對(duì)堅(jiān)實(shí)、干燥的工作面，有利于進(jìn)行造船施工。而從功效上來看，其和今天的水泥非常相似，也可以說就是“原始水泥”。